Автомобиль из Японии, Кореи или Китая почти всегда приезжает на тех шинах, на которых он ездил у прежнего владельца. Чаще всего это летняя или всесезонная резина, рассчитанная на мягкий климат, а иногда — шины с заметным износом или возрастом. Поэтому вопрос подбора колёс встаёт перед новым владельцем уже в первые недели после получения машины, а с приближением зимы становится обязательным.
В этой статье разберёмся, как прочитать маркировку шин и дисков, какие параметры важно соблюдать, чем отличаются азиатские стандарты, на что обратить внимание при покупке зимнего комплекта и как не нарваться на проблемы с датчиками давления и тормозной системой.
Что проверить в колёсах сразу после получения автомобиля
Даже если машина прошла проверку перед выкупом, колёса стоит осмотреть самостоятельно — от их состояния напрямую зависит безопасность.
- Глубина протектора. Для летних шин минимально допустимая глубина — 1,6 мм, для зимних — 4 мм. На практике летнюю резину с остатком меньше 3 мм уже стоит менять: на мокрой дороге она заметно хуже отводит воду.
- Возраст шин. На боковине есть четырёхзначный код в овальной рамке: первые две цифры — неделя, последние две — год производства. Резина старше 5–6 лет теряет эластичность, даже если протектор выглядит новым.
- Трещины и грыжи. Мелкие трещины на боковинах — признак старения, вздутия — признак повреждения корда. С грыжей ездить нельзя.
- Равномерность износа. Если внутренняя или внешняя часть протектора изношена сильнее, нужна регулировка развала-схождения.
- Состояние дисков. Проверьте, нет ли трещин, сильных замятий закраин и следов ремонта сваркой.
- Запаска. Узнайте, есть ли в багажнике докатка или полноразмерное колесо, а может быть, только ремкомплект с компрессором — у многих современных моделей запасного колеса нет.
Совет эксперта: при осмотре обратите внимание на маркировку шипов и наличие надписи M+S. Японские машины часто приходят на нешипованных «липучках», которые хорошо работают на снегу, но слабо держат на чистом льду.
Как читать маркировку шин
На боковине любой шины есть основной типоразмер, например 225/55 R18 98V. Разберём, что он означает.
- 225 — ширина профиля в миллиметрах.
- 55 — высота профиля в процентах от ширины.
- R — радиальная конструкция корда.
- 18 — посадочный диаметр в дюймах.
- 98 — индекс нагрузки, то есть максимальная масса на одно колесо.
- V — индекс скорости, максимальная допустимая скорость.
Индексы нагрузки и скорости нельзя занижать относительно рекомендованных производителем — это особенно важно для тяжёлых кроссоверов и электромобилей, которые из-за батареи весят заметно больше бензиновых аналогов. Для электромобилей существуют специальные шины с усиленным каркасом и пониженным сопротивлением качению — их часто маркируют буквами XL или особыми значками производителя.
Рекомендованные размеры шин и давление обычно указаны на табличке в проёме водительской двери или на крышке бензобака. На китайских автомобилях эта табличка может быть на китайском, но цифры читаются однозначно.
Параметры дисков: что важно соблюсти
С дисками ошибаются чаще, чем с шинами, потому что их параметры не видны глазу. Неправильный диск может не надеться на ступицу, задевать суппорт или создавать вибрацию.
| Параметр | Обозначение | Что означает |
|---|---|---|
| Посадочный диаметр | R17, R18 и т. д. | Должен совпадать с диаметром шины |
| Ширина обода | 7J, 7,5J, 8J | Ширина в дюймах, влияет на допустимую ширину шины |
| Разболтовка (PCD) | 5×114,3 | Количество крепёжных отверстий и диаметр окружности их расположения |
| Вылет (ET) | ET40, ET45 | Расстояние от плоскости крепления до центра обода в мм |
| Центральное отверстие (DIA) | 67,1; 60,1; 64,1 | Диаметр под ступицу |
| Крепёж | гайки или болты, резьба M12×1,5 и т. п. | Тип и шаг резьбы |
Японские и корейские автомобили чаще всего используют разболтовку 5×114,3 — она стала де-факто стандартом для Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Mitsubishi, Hyundai и Kia. Однако центральное отверстие у разных марок отличается: 60,1 мм у Toyota, 66,1 мм у Nissan, 64,1 мм у Honda, 67,1 мм у Hyundai, Kia и Mazda. У китайских марок встречаются и 5×114,3, и 5×108, и другие варианты, поэтому параметры нужно сверять для конкретной модели.
Вылет и проставки
Изменение вылета даже на 5–7 мм заметно влияет на поведение машины: растёт нагрузка на подшипники ступиц, меняется плечо обката, колесо может задевать подкрылок или стойку. Небольшие отклонения допустимы, но лучше держаться в пределах заводских значений. Проставки и переходники PCD — компромиссное решение, которое мы не рекомендуем для повседневной эксплуатации.
Центровочные кольца
Если центральное отверстие литого диска больше, чем ступица, используют центровочные кольца. Без них диск центрируется только крепежом, и на скорости может появиться биение. Кольца стоят копейки, но избавляют от многих проблем.
Зимние шины: шипы или «липучка»
Выбор зимней резины зависит от того, где и как вы ездите.
Шипованные шины
Лучший выбор для регионов с частым гололёдом и для загородных поездок по нечищеным дорогам. Шипы дают уверенное торможение на льду, но шумят и хуже работают на чистом сухом асфальте. В первые 500–1000 км шипованную резину нужно обкатать без резких разгонов и торможений, чтобы шипы правильно сели.
Фрикционные шины
Нешипованная зимняя резина, которую часто называют «скандинавской» или «японской» в зависимости от состава смеси. Она тише, комфортнее, лучше работает на мокром снегу и асфальте в городе, где дороги регулярно обрабатывают реагентами. Японские фрикционные шины рассчитаны на мягкие зимы и мокрый снег, скандинавские — на более сильный мороз и сухой снег.
Всесезонная резина
Для средней полосы России всесезонные шины — плохой компромисс: летом они шумнее и быстрее изнашиваются, а зимой уступают специализированным моделям. Если машина приехала на всесезонке, к холодам лучше подготовить отдельный зимний комплект.
Совет эксперта: удобнее всего купить зимний комплект сразу на дисках. Это сэкономит деньги на сезонных перебортовках и сбережёт борта шин, а сезонная смена займёт двадцать минут.
Датчики давления в шинах
Большинство современных азиатских автомобилей оснащены системой контроля давления в шинах — TPMS. Бывает она двух типов.
- Косвенная система определяет падение давления по разнице скоростей вращения колёс через датчики ABS. Ей не нужны датчики в колёсах, но после смены колёс или подкачки систему нужно откалибровать кнопкой или через меню.
- Прямая система использует датчики внутри каждого колеса, обычно совмещённые с вентилем. Датчики передают давление и температуру по радиоканалу.
С прямой системой есть нюанс. Если вы покупаете второй комплект колёс, в него нужно установить датчики — иначе на панели постоянно будет гореть ошибка. Датчики должны работать на правильной частоте: машины для внутреннего японского рынка и для Китая иногда используют частоты, отличные от европейских, поэтому универсальные датчики нужно программировать под конкретную модель. После установки датчики «прописывают» в блок управления сканером или через процедуру обучения.
Особенности колёс электромобилей и гибридов
Электромобили и подключаемые гибриды — один из самых популярных сегментов привоза из Китая. Для них подбор шин имеет свои особенности.
- Высокая масса автомобиля требует повышенного индекса нагрузки.
- Мгновенный крутящий момент электромотора ускоряет износ протектора ведущей оси, поэтому полезно чаще менять колёса местами.
- Шины с низким сопротивлением качению заметно влияют на запас хода — разница может достигать 5–10%.
- Многие производители используют шины со звукопоглощающим слоем внутри, потому что в тихом салоне электромобиля шум покрышек слышен сильнее.
- Аэродинамические колпаки или закрытые диски тоже работают на запас хода, их стоит сохранить при смене колёс.
Где искать подходящие диски и шины
Найти шины для популярных японских и корейских моделей не проблема: размеры распространённые, выбор огромный. Сложнее бывает с редкими размерами для китайских автомобилей, например R20–R21 с необычным вылетом, или с оригинальными дисками для моделей, которые официально не продавались в России.
Варианты решения:
- Подобрать неоригинальные литые диски с совпадающими параметрами — лучше в шинном центре с подбором по модели.
- Использовать штампованные стальные диски для зимы — они дешевле, проще ремонтируются и не жалко бордюров.
- Заказать оригинальные диски вместе с автомобилем. При привозе через KCJ Auto можно обсудить с менеджером покупку второго комплекта колёс в стране отправления, если это выгоднее, чем искать их здесь.
- Уменьшить диаметр диска для зимы на один дюйм, сохранив внешний диаметр колеса за счёт более высокого профиля. Это популярный приём: зимой более высокая боковина лучше переносит ямы. Важно лишь убедиться, что меньший диск проходит над тормозными суппортами.
Давление и сезонная смена колёс
Правильное давление влияет на управляемость, тормозной путь, расход топлива и износ шин. Проверяйте его раз в две-три недели и обязательно перед дальней поездкой, причём на холодных шинах. При сильном похолодании давление падает примерно на 0,1 бара на каждые 10 градусов, поэтому осенью его нужно подкачивать.
При сезонной смене колёс:
- проверьте балансировку — зимние колёса после хранения тоже нужно контролировать;
- затяните крепёж динамометрическим ключом с усилием, указанным производителем, обычно 100–120 Н·м для легковых машин;
- протяните гайки повторно после первых 50–100 км;
- храните снятые шины в чехлах, в прохладном тёмном месте, колёса на дисках — стопкой или подвешенными.
Коротко о главном
Привезённый автомобиль часто приезжает на летней, всесезонной или возрастной резине, поэтому сразу после получения стоит проверить протектор, дату производства и состояние дисков. При подборе нового комплекта сверяйте не только диаметр и разболтовку, но и вылет, центральное отверстие и тип крепежа. Для зимы выбирайте шипы или качественную фрикционную резину под свой режим езды, а лучше сразу комплект на дисках. Не забудьте про датчики давления — их нужно установить и прописать. Тогда колёса не станут источником неприятных сюрпризов, и машина будет уверенно держать дорогу в любой сезон.
